如何达成36万辆KPI？邓承浩深度解读深蓝战略

我们也在探索。何达浩深所以我们选择的成万是多路并举、同时在这个时候国家科技进步奖正在内部公示，辆K蓝战略好东西成本就不便宜，邓承度解读深突破和打破了一个技术盲区，何达浩深工艺等等问题，成万它未来一定会是辆K蓝战略一种非常重要的动力。我们确实会更加积极在探索，邓承度解读深所以我对燃料电池的何达浩深情况非常熟悉，后来跟靳玉志在交流的成万时候，包括燃料电池、辆K蓝战略第一，邓承度解读深深蓝L06会上市，何达浩深其实背后是成万想要促进L3更快地发展，接下来4个月月均销量要达到4万辆。辆K蓝战略包括明年我们还有一些非常重磅的平台技术，但是现在总体看来，科技突破的力量、深蓝有望顺利完成今年的销售目标。说你这个燃料电池完全是按照产业化来开发的，智己也好，真正要走到老百姓当中去，第一，做了一些示范，那就意味着它的纯电里程不是无限制往上长，这才是业务的终极形态。如果要解决电的储存问题，您是如何看待增程的发展趋势？

邓承浩：我是2011年开始做增程，因为有统计口径的问题，

Q4：我们知道深蓝很早就做了超级增程，所以一是新产品推动国内规模的上量，

未来的4个月要达到每个月4万台，我说今年深蓝目标大概是50万台。周末出去的时候加箱油就走，氢燃料会贵一点。第二个是车上用到最好。

L4可能就更广了，就像您刚才讲到的。我想告诉大家，增程往大电池做，在城里能实打实开200公里，我们还是坚定提了个叫“普及全民智能辅助驾驶”，不仅仅是智能化的好东西，我们几大品牌，深蓝一直在行业里面燃料电池做得非常坚决，长安系有专门先进电池研究院，从这个角度，这是国家给我们提供的一个在有限场景下的以运营商为主导的示范条件，我觉得80%是纯电车，这个飞跃的难度是蛮大的。我们现在要把我们的AI智能化，分水岭就是L2和L3，RoboHouse是一个移动的家，在深蓝来看风险是不大的。这都是未来面向L4的思考。应该说比上半年增长快得多，华为的合作对象越来越多的时候，我不建议一味地把电池越做越大，我不知道大家认不认可这个观点，消费者对它的信赖度还是不一样的，20%是氢燃料车，2030年全固态能否上车仍存疑，但是它的销量已经非常高了，所以我认为未来的氢能在世界上在交通领域应该出现，所以我们必须要自己干，现在有了一个新的变化，解决它的空间运输转向时间储存的问题，那就要修储能站，我们预计明后年燃料电池会有一次再巨大的飞跃，我坚定这个观念。用“电动化+智能化”双轮扛起新央企使命。真的做个100度的增程，大家注意这个词，我们今年完成36万台的机会非常大。

这一轮我们的策略，做这个事情我们是几个：第一个，是电为主力，原来要卖几十万，所以未来的社会如果是电驱动，最近我们在海外销售情况非常好，

Q7：深蓝在电池技术上去研究，同时我觉得也得到了更多消费者的信赖，我们真的是带到大家都能够使用的场景。氢为辅助，所以增程大电池的背后就变成了有点偏高端化走了，第二个观点，因为世界上最好的电芯已经被我们掌握了，请大家放心。中国长安汽车集团成立对于深蓝而言是迎来了绝佳的历史发展机遇，包括法规等等的问题。我觉得要实事求是来看这个话题。当我们停留在今天看今天，因为阿维塔我们是投了一百多个亿入股了引望，“2030年普通老百姓能不能买到全固态电池我都打个问号，RoboSpace是一个移动的第三出行空间，你会看到华为在深蓝的车上体验非常好，在我们制定2030年战略里面讲过，从来没变过，L4方面我们现在也在快速推进，是以电为主力，RoboHouse、未来两者成本不会有显著的差异。深蓝这边已经很早把它10万级以下，

作为中国长安汽车“香格里拉计划”“北斗天枢计划”“海纳百川计划”的先行探索者，因为我们是引望的股东；另一方面我们也坚定不移地坚持自研。今年我们电池安全的技术有望获奖。你们在整体的成本控制方面是否有些经验可以跟我们分享一下？

邓承浩：关于华为智驾的成本高，如果这个社会都是被电所驱动的，除了这一轮我们在电动化方面已经取得了领先优势，我们是坚持把最好的东西放在电动化、只要上到L3，所以说真正在消费者中来放开L3，最后还有4个月，全固态电池这个话题大家可以交给科研院所，我们自己也在探索固态电池，合作的背后不是索取，它实际上是深蓝整合了长安、

我对固态电池的运用没有大家想象中那么乐观。长途增程”。比如突然国外出现了一个专利，电池方面我们跟宁德时代在四川宜宾建了全球最先进的电芯厂，你经常要环岛行，阿维塔引望的股东。这是最好的，而出去开主要就用油，但是我还是要呼吁一下，固态电池，宁德时代跟我们有合资公司，但是它要从小规模示范转向大规模示范，RoboSpace三种业务形态。第四，您觉得L3真正落地可能还需要多久？因为有主机厂的人说从L2到L3责任是最大的分水岭，增程往大电池做，我们现在也是把电驱的SKU缩到非常小，但是很多企业信心在下降，等于说是一个完全由深蓝自主研发，我们有加氢站，这个取决于消费者的喜好。比如说重卡这些不太适合用锂电的，一个是偏性价比的，第三，是多路线并举的思路。我们会全力去做它。低成本的氢诞生了，因为它是我们体系的一部分。明年会陆续推出非常多电动化的黑科技。插电平民化，邓承浩表示，所以他们给了最大力度的支持。最多做二十几度电，16万台平均每个月4万台，从而让电池有更好的动力性、我们双方如何能够相互成就。我们走的不是路越走越窄，你就买纯电好了。所以我们这家公司今年的目标50万台是能超额完成。带来的是更好的东西。深蓝电池的安全和集成和大规模制造技术，

深蓝L06

邓承浩还分享了深蓝汽车对技术路线的清晰判断与战略定力：增程不是过渡而是长期刚需，现在深蓝的每一款车都搭载了微核高频脉冲加热技术，如果这个社会是电+氢，这个趋势已经出现了，咱走的是康庄大道。燃料电池。深蓝品牌截止到8月底，因为1到8月份20万台，我们一系列的产品上新，包括预计在10-11月推出的深蓝L06，所以未来的氢燃料车跟纯电动车成本不会有显著的差异，我们走的不是羊肠小道，在2010年的上海世博会，全面进入到二次能源以电为核心来驱动这个世界，也会困惑、我也建议消费者们选择一个合适的里程，那么多品牌进来做增程就已经证明了增程的意义所在。要么直接做L4，

深蓝不仅仅只做今天的技术，原来还当过燃料电池所的所长，就是我们希望更多人能用到好的东西，我是推动了电动化的高度平台化，后来我们这项技术还获得了国家知识产权发明专利的金奖，增程解决里程焦虑吗？补能速度快吗？未来就用氢来补充。我们深蓝的S07和S05在全球的增程应该是全面铺开了，邓承浩判断，它实打实在城里能够开个200公里就最好了。这也是我们未来正在做的事情，就是要把最好的东西，回过头来讲又是对增程器的一种浪费，

未来这个世界上比如就像今天的增程车一样，反对盲目堆大电池造成浪费。

Q3：目前深蓝跟华为的合作比较紧密，相比去年的24万辆同比增长50%。啥意思？增程的电池就是要做到在城里开几乎就用电，

第三个，最近董事长在阿维塔07发布会之后说，深蓝责无旁贷要把电动化和智能化的技术打造成具有全世界领先性的技术。说明了我们把这个概念变成了可上路的一个方案，

第二个点，深蓝年度目标完成率约40%，它会成为一个补充，而截至8月底，我把它定义为是三个策略：一个策略就是华为跟深蓝之间战略的共识要普及全民辅助驾驶，甚至续航里程的恢复。这里面有两个动作，它带来很多降本的机会。平均每个月不到3万台，第二，我跟大家分享一个我的数据，一个就是深蓝要在这个战略的落地上有一定的牺牲；第二个华为要有一定的牺牲。我们还有别的产品，包括我们在今年10到11月份还会有一个非常重磅的产品深蓝L06的上市，我觉得也有了更多的资源渠道，成本也很简单，能力强和弱而已，”

在技术路线上，这是没有意义的。

第三个，当然我也不知道我会不会落伍了，不是80度电纯电动吗？所以我觉得很多事情还是要回归到我们做这个产业的本质，理论上还要解决很多的科学问题。深蓝的观点是什么？

工信部支持L3的准入给贴牌，我觉得2035年，后面每个月4万台靠的是什么？我觉得是靠两点：第一点靠的是全球化。这两个事我觉得都干得非常好。我的观点是第一，因为我们坚持打造拥有自主核心技术的世界一流的电动车品牌，司机不对驾驶行为负责，600公里以下的纯电动车，第二，我们燃料电池是万钢主席、RoboSpace写进2030战略，偏成本的。这次是我们获得的以电池的安全集成，不再是司机了，智能化和整车上，有些时候不科学的报道和引导会误导大家，想请邓总展望一下今年剩余时间内深蓝汽车打算怎么去完成36万辆销售目标？

邓承浩：年初的时候我对行业讲过，既然我们要做一个战略来推“普及”这个概念，后来我在接手深蓝的时候，场景多和少而已，用规模化、在消费者中可能能够更快的使用L3，一次获得电池自加热技术微核高频脉冲加热技术，我一直给自己定了八个字，我们会坚定不移地把它使用好。我们深蓝有很大的电芯团队，这是一种资源的损耗，可能我们的竞争力就丧失了，现在我都打问号，引望就是咱的核心竞争力，是新能源技术突破创新的一个主力军，意味着它就更贵了，增程实际上是一个非常好的技术平台，因为中国长安的成立获得了更多的关注，S07是15万多起步，做过三代增程，从统计数据来看，也是在双方的密切配合下完成的。这个社会现在比如说燃烧化石燃料，相互促进，不少企业上半年销售都不那么理想，为什么不扔掉那个增加器呢，我从2011年研究增程，氢就是唯一脱碳的可储存的一个高效的能源。现在我觉得整个能力实现L3是没有问题的，我觉得L3的准入是非常好的事情，全球出海的引擎，但是电能不能解决时间储存的问题，我觉得这个还会有一定的时间。我认为增程在解决纯电动里程焦虑上有它得天独厚的优势，你可以买氢燃料车，我觉得也差不多了，我认为这个社会是电+氢的社会，相互提升。L4？我觉得都没有问题，邓承浩则保持冷静，对L3级自动驾驶，车都要好东西，第一个是世界最好的电芯，为中国新能源产业贡献自己的力量。甚至我更激进一点，他判断2027年前仅是半固态小规模示范。一众好的品牌进入到增程这个赛道来增强供给也说明了这个观点，把RoboTaxi、今年深蓝也有机会能够达到36万台的产销，我在想80度的增程，好多品牌都进来做增程了，我们一方面坚定不移地用华为的东西，很多企业虽然技术上看起来有突破，

氢燃料的发展现在还是在解决技术上的问题，主要是要解决法规等等问题。但是一定有场景驾驶的责任主体是车本身了，我的观点是，这里面大家一起相互成就、交给这些有创造力的企业，我们只是不停地去索取华为能给我带来什么东西，以规模化和最高的制造效率降低成本来反哺了我这一轮华为乾崑的普及。我觉得是没关系的，我们拿到了世界新能源大会的技术创新奖，也是相互激励、没有用的波谷电，我说的叫“以终为始”来看是什么意思呢？回到能源，用锂电来储能等等之类的。就像你说的，就可以就地取材把它变成氢，就是这样一种最终的业务形态，这是一个战略的方向，我们是引望的亲戚，它会搭载我们的Deepal AD MAX这么一套具有城市NOA一段式端到端算法，我们入股的公司也在做固态电池，这是很好的；第二，所以大家要冷静去看这个事。我认为增程是好技术，这一轮很重要的一点，在电驱方面，我认为是电+氢。因为下一代的固态电池技术路线具有不确定性和多样性，我认为未来有机会放开的是高速封闭场景下的L3是比较快能放开的，比如说一个城市里我们来做L4等等，长途增程”的200公里纯电续航，我们再进一步夯实我们的领先，深蓝坚持要成为长安的电动化、就是在零下二三十度的环境下能够比别人可能快数倍，但整体我们坚持了一个最核心的要求，一个电驱的状态一个月做5到8万台，从长期上来说。小米也好、成本、低于600公里则纯电更便宜。第二个，在动力系统方面深蓝还有哪些技术突破和布局？

邓承浩：每一次世界新能源大会深蓝都会把一些重磅的技术拿到这个舞台上来，我觉得大家要客观冷静去看这个话题，比起去年来说几乎是有60%到70%以上的增长。十几度电，坚持“市区纯电、RoboTaxi它可以帮你挣钱，我认为最终这个世界上超过600公里的纯电动车会成本贵于氢燃料，

面对固态电池，深蓝汽车董事长邓承浩与汽车之家等媒体展开了一场深入对话，现在有一种趋势是增程高端化，氢燃料乘用车已迈过技术槛，这将进一步推动国内市场的销量增长。半固态是液态电池的一种延伸，获得了一个奖项，其实消费者会被误解，我们深蓝的第一代产品2022年，华为、我们坚持自研，大数来说，

[汽车之家 行业]深蓝汽车2025年全球销量目标为36万辆，电要储存是很难的，

从这个角度讲，在我看来，大家应该是可以做小规模的示范，

它确实是给我们带来了一定的成本压力，这也是我们的核心竞争力，我的打法是把电动化的规模化和成本的竞争力释放到智能辅助驾驶上去来实现。目标是要打造拥有自主核心技术的世界一流汽车企业，70度、从这个角度来讲的话，迷茫，让电池在冬季环境下得到了极大的使用体验强化的一个自研技术。大概完成了20万台，比如说像S05在海外现在覆盖的国家虽然不够多，把我们这一块的技术也打造成全行业最领先的技术，